2003年のIAA(フランクフルトモーターショー)で8C コンペティツィオーネ コンセプトが初公開された。
コンペティツィオーネ コンセプト
IAAでの好評を受け、2006年のモンディアル ド ロトモビルで8C コンペティツィオーネの生産を発表し、市販モデルが初公開された。
日本での新車価格は2,200万円となった。日本では50台の配当の予定だったが、あまりにも予約が多かったため70台に増やされた。
「8C」の名は、1930年代～1940年代に様々なレースで活躍した8Cから、「コンペティツィオーネ」の名は、1949年と1950年のミッレミリアに参戦し、3位を獲得した1948年に製作された6C 2500 コンペティツィオーネからきている。
8C 2300 モンツァ スパイダー
6C 2500 コンペティツィオーネ
8C コンペティツィオーネ コンセプトは、ヴォルフガング・エッガーがアルファロメオのデザイン部門であるチェントロ スティーレを率いてマセラティ3200GTをベース車両に使いデザインした。フロントグリルから始まる2本のラインは、1950年代～1960年代のアルファロメオのデザインをオマージュしている。
コンセプトとのエクステリアの最大の違いは、リアヒンジ付きボンネットである。細かな変更点としては、キセノンランプを採用したフロントライト、標準装備のワイパーシステム、メッシュのサイドベント、クローバー型デザインのホイールなど。
カラーはアルファ・レッドとブラックが標準が標準で、パールイエローとコンペティションレッドもオプションで用意された。それ以外にも、追加料金でPTSカラーが用意され、マセラティのカラーとフェラーリのカラーからも選ぶことができ、幅広いカラーバリエーションから選択可能となった。
コンペティションレッドの8C コンペティツィオーネ
エンジンはフェラーリとマセラティが共同開発したF136型エンジンをマセラティがチューニングしたF136YC型エンジンが使われた。このエンジンは排気量が4.7Lに上げられ、最高出力は450馬力を7000rpmで発揮し、最大トルクは480Nmを4,750rpmで発揮。最大トルクの80%を2,500rpmで発揮する。レッドラインは7,500rpm、レブリミッターは7,600rpmと高回転型に仕上がっている。トランスミッションはフェラーリ(F1マチック)やマセラティ(カンビオコルサ)と同じものとなり、Qセレクトと名付けられた。
A.T.Rグループ製のカーボンファイバー製ボディシェルは、ITCA Produzione製のスチール製シャシーに組み合わされた。最終組み立てはモデナのマセラティ工場で行われた。
2005年にペブルビーチ・コンクール・デレガンスで、8C コンペティツィオーネのオープントップモデルである8C スパイダーを発表した。このスパイダーコンセプトは、カロッツェリア・マラッツィによって製作された。
2007年9月25日、セルジオ・マルキオンネによって8Cスパイダーの生産が決定された。スパイダーはコンペティツィオーネ同様500台の限定生産になると発表された。