歴史

1906年にフランスの自動車会社アレクサンドル・ダラックがイタリアの投資家数名とともに、ナポリにソシエタ・アノニマ・イタリアーナ・ダラック(SAID)を設立。設備の整った工場が必要だったため、同社はすぐにミラノのポルテッロ地区へ移転した。1909年に投資家の一人、ウーゴ・ステッラが社長に就任。SAIDは1909年後半に売れ行きが低迷したため、社長のウーゴ・ステッラが新会社の設立を提案した。

1909年7月にウーゴ・ステッラがアルファ初のチーフエンジニアとなるジュゼッペ・メロージとアルファ最初の車となる12HPと24HPについて契約を交わした。

そして1910年、ウーゴ・ステッラと他のイタリア人共同出資者が新会社であるA.L.F.A.(Anonima Lombarda Fabbrica Automobili、ロンバルダ自動車製造会社)を設立し、同年6月24日、SAIDを買い取りようやく自動車メーカーとして幕を上げた。

エンブレムは、エンジニアのジュゼッペ・メロージの統括のもと、部下のロマーノ・カッターネオが原案を手がけた。ミラノの紋章にある聖ゲオルギウス十字(赤十字)とミラノで支配権を確立したヴィスコンティ家の紋章である、人を飲み込む大蛇(ビショーネ)が中央に組み合わされ、周りの円にはイタリア王国、サヴォイア家の家紋の結び目が左右にあしらわれた。そして、そのエンブレムを頂く盾として三角のグリルが備わる。

1972年以降のエンブレムからはこの結び目がなくなったが、現在もこのエンブレムの形は崩れていない。

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初期のエンブレム(1910~1918)

初期のエンブレム(1910~1918)

～最初の車、最初のレース～

この会社で生産された最初の車は、1909年にイタリア市場に適した新車の設計のため契約を交わしたジュゼッペ・メロージが設計した24HPだった。メロージはその後、40/60HPなど、よりパワフルなエンジンを搭載したA.L.F.A.の車をデザインすることとなる。

A.L.F.A.はレースに進出。アルファ初のレースでフランキーニとロンゾーニは24HP2台で1911年のタルガ・フローリオに出場したがリタイアで終わった。

1914年には、4気筒エンジン、ダブルオーバーヘッドカムシャフト、1気筒4バルブ方式、ツインイグニッションを備えた先進的なグランプリカーGP1914(40/60 GP)が設計・製造された。しかし、第一次世界大戦の勃発により、A.L.F.A.の自動車生産は3年間停止した。

～第一次世界大戦～

1915年8月、なかなか経営が安定しなかったA.L.F.A.はナポリの起業家ニコラ・ロメオに株式譲渡された。

アルファは、イタリアと連合国の戦争努力のための軍用品を生産するために工場を改造した。軍需品、航空機用エンジン、その他部品、コンプレッサー、発電機などが同社の既存の自動車用エンジンをベースに、戦時中に大幅に拡張された工場で生産された。

戦後1918年ニコラ・ロメオ技師有限会社と吸収合併し、会社名がニコラ・ロメオ技師株式会社となりニコラ・ロメオがA.L.F.A.の経営権を手にした。

～アルファロメオへ～

1920年、社名がアルファロメオに変更され、20/30HPが新しいエンブレムを付けた最初の車となった。

最初の成功は1920年、ジュゼッペ・カンパーリがムジェロで優勝し、エンツォ・フェラーリがドライブしたタルガ・フローリオでも2位に入ったことだった。ジュゼッペ・メロージが引き続きチーフデザイナーを務め、堅実なロードカーを生産し、成功を収めたレースカー(40/60HPやRLタルガ・フローリオ)も生産し続けた。