歴史

ケーニッヒ・スペシャルはヴィリー・ケーニッヒによって設立され、会社はドイツ南部のミュンヘンにあった。

1974年、ヴィリー・ケーニッヒがドイツで最初のフェラーリ 365BBを購入したことからケーニッヒ・スペシャルの物語は始まった。ヴィリー・ケーニッヒは、レーサーであり、出版業でも成功していた。

ヴィリー・ケーニッヒはその新しいフェラーリの性能に満足していなかったため、エンジンのスペシャリストやコーチビルダーにチューニングを依頼した。やがて、ケーニッヒの改造した365BBに興味を持つ人々が現れ、趣味は仕事へと変わった。そして、1977年に自身の出版社を売却してケーニッヒ・スペシャルを設立した。

テスト中のコンプリートカーは、ヴィリー・ケーニッヒとその長男のヴァルター・ケーニッヒが自らテストドライブを行っていた。

～フェラーリから憎まれた車～

当時、フェラーリの創設者エンツォ・フェラーリがケーニッヒ・フェラーリを知った時、弁護士を通してフェラーリのエンブレムを外さなければ、法的措置をとると通告を受けた。

フェラーリの創設者エンツォ・フェラーリだけではなく、世界中のフェラーリファン・コレクターからは、ワイドすぎるボディは醜く、フェラーリではないといわれていた。しかし、ケーニッヒ・スペシャルはヴィリー・ケーニッヒのスポーツスタイルを貫き、ワイドボディ、エンジンの高出力化をそれ以降のケーニッヒ・フェラーリにも施した。

そして、それだけエンツォに嫌われていたケーニッヒ・フェラーリは現在ではフェラーリのクラシケ認証委員会に認められている。

～1980年代で最も有名なチューニングメーカーへ～

当初、ケーニッヒはフェラーリだけをカスタムしていたが、すぐにその範囲を広げた。(メルセデス・ベンツ、BMW、ジャガー、ポルシェ、ランボルギーニなど)ほとんどの車でワイドボディだけでなく、エンジンチューニングが可能でインテリアもカスタムすることができた。

ボディキット装着、エンジンチューニング、インテリアの張替えなど、ほぼ全てが委託によって行われていた。

ケーニッヒ・フェラーリは、512BB(i) ツインターボ、308(i) ターボ、ケーニッヒコンペティションエボリューションなどで有名に。

1980年代の終わりには、プロトタイプレーシングカーのポルシェ962の公道仕様、ケーニッヒC62を日本のカークラフトの出資で世界で初めて製作した。

～チューニングメーカーの衰退～

1980年代から1990年代初期まではブームであったチューニングも日本のバブル崩壊により徐々に衰退していった。それは、1980年代で最も有名と言われたケーニッヒも例外ではなかった。メルセデス・AMGやBMW Mなどの社内チューニングメーカーが市場を支配するようになり、時をかけ徐々に人々の記憶から忘れ去られ、姿を消した。

～2000年代から現在まで～

2000年代に入り、チューニングに重きを置くのではなく、パーツ制作を主としていた。パーツ販売のほかにも、過去に作成したコンプリートカーやクラシックカーの販売もしていた。

ヴィリー・ケーニッヒ、その息子であるヴァルター・ケーニッヒともに2018年に亡くなった。